紧跟着宝钢的降价步伐，武钢、鞍钢昨日双双宣布下调7月钢材出厂价，其中两家钢企的汽车用钢每吨降幅最高达到千元以上。虽然三大钢铁巨头此次降价均拿出了今年以来前所未有的力度，但业内认为，8月份钢价很可能还会继续下调。
武钢、鞍钢同时降价
根据武钢昨日出台7月产品价格政策，大部分产品每吨降幅300-600元不等，其拳头产品汽车板下调幅度最大达到1200元/吨。具体调价为：热轧和线材下调300元/吨；轧板、镀锡、无取向硅钢下调500元/吨；镀锌下调600元/吨；冷轧产品成为降价最猛的类型，其中普冷下调600元/吨，DC03下调800元/吨，DC04以上下调1200元/吨。据了解，以上冷轧产品大部分为汽车常用板材。
鞍钢同日发布的7月产品价格政策显示，其大部分产品每吨下调300-500元不等，而冷轧同样降幅最大，其中普冷下调700元/吨，常用于汽车制造的深冲系列下调1000元/吨。
至此，宝钢、武钢、鞍钢三大板材生产企业的汽车板每吨最高降幅都达到了千元以上。
就在几天前，宝钢发布7月产品价格，各类钢材普降300-500元/吨，而其一贯热卖的汽车板降幅最高，降幅最高达1000元/吨，为今年以来最大幅度下调价格。
汽车产量环比下滑
据汽车工业协会昨日发布的最新数据显示，我国汽车产量已经连续两个月环比下滑。其中汽车3、4、5月份产量分别为173.43万辆、156.4万辆、141.66万辆，4月和5月的环比下降幅度分别为9.8%和9.4%。
联合钢铁网分析师胡艳平认为，汽车板价格的大幅下调，主要原因之一就是汽车产销量的下滑，需求疲软所致。虽然从去年推行至今的刺激汽车销售政策并未退出，但市场最初受政策影响而火爆的热情已渐渐消退。“往年这个季节也是汽车销售的淡季，今年只是回到了正常轨道。”
另一方面，宝钢集团董事长徐乐江对于汽车、家电的前景持更谨慎的态度，他认为，前期政府出台刺激消费的政策，让汽车、家电销量猛增，而经过连续的高增长，“有钱(买车)的基本都买了，没买的还在存钱呢。”
价格逼近成本线
“现在钢厂其实下调幅度还不够，8月份应该还有下调空间。”胡艳平分析，继续下调理由有三：第一、现在市场价格与钢厂出厂价相比，整体来说倒挂问题尚未解决，部分钢厂产品价格倒挂程度比较严重。第二、国内外市场需求都不乐观，其中我国主要出口钢材品种热轧的6月份出口计划环比下降48%，同时国内用户向钢厂订货的积极性也不高。第三、钢材市场持续下跌了近两个月还未触底，预计还将继续下跌。
兰格钢铁信息研究中心资深专家陈克新认为，下一阶段中国钢材市场运行环境，利多与利空因素并存。如果出现极端情况，或者多种因素集中发力，市场行情很有可能宽幅震荡，震荡幅度超过30%。
记者了解到，目前几大基础钢材品种的价格，如热轧、螺纹等已经接近成本价格；而冷轧产品中，也有部分钢厂的市场价接近生产成本线。虽然宝钢、鞍钢等一线钢企由于本身出厂价高还能有所盈利，但如果三季度协议矿价格上涨，而钢材价格继续下挫，钢企面临着跌破成本线的风险。
■ 产业影响
车企普遍无降价计划
昨日，记者从几大车企获悉，整车生产企业普遍认为，钢材价格的下调从短期内不会影响整车企业的制造成本，各大车企年内暂无下调商品车出厂价的计划。
上汽相关负责人表示，目前整车整备质量大约每辆在1.2吨到1.5吨之间，至于钢材占多大比重虽然没有具体测算过，但每吨几百元的降幅对整车企业的生产成本影响不大。“而且从每辆车压缩出来的几百块生产成本让利给消费者，他们对此敏感度也不会太高。”此外，他表示，一般整车企业采购钢材均以年度为预算单位，基本在年初已签订供应合同，即现阶段钢价下调，也不会导致企业年内做出调价的反应。
奇瑞汽车板采购主要以宝钢和鞍钢为主。对于钢材价格下调，奇瑞副总经理杨宏泽表示，这对整个产业链条的长期发展会有一定影响，但对车企短期内的调整意义并不大。从近两年看，钢材、原油以及其他原材料均呈增长趋势，现阶段的降幅对车企来讲算不上是个很大的利好。
合资品牌车企东风日产市场部部长叶磊介绍说，宝钢虽是东风日产较大的供应商，但钢材降价的同时，该企业也面临日元汇率不断上涨的困扰，从日本采购零部件将增加成本，因此暂无下调出厂价的计划。
一汽称钢铁产能过剩对成本无大影响
一汽轿车（000800.SZ）证券事务代表李清林今日表示，我国目前过剩的钢铁产业基本集中在低端、非汽车用钢材，对公司成本无大的影响。
李清林是在吉林辖区上市公司2009年度业绩网上说明会上作出上述表示的。
在问及公司新能源汽车的前景时，李清林表示， 一汽集团和一汽轿车在新能源、节能降耗、低排放车型开发方面有具体项目及规划在实施中。国家相关优惠政策对公司业已开展的节能降耗及新能源汽车的研发投入有极大的促进作用。
一汽轿车今日收报于16.58元，涨1.84%。
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